举世皆浊我独清，众人皆醉我独醒——《楚辞·渔父》，在如今这是社会中，流行这一句话：当世间浑浊成为一种常态，清白就是有罪，相信人们都能理解这句话所表达的意思。

在新能源汽车大力发展的今天，除了那些造车新势力，传统车企也逐渐在这一领域涉足的越来越深，除了产品本身的研发，关于新能源产品最关键的一个部件——电池，传统车企例如大众、通用、特斯拉和奔驰等纷纷投资或者自己生产电池，但福特汽车却不这么想。

虽然福特旗下的全新纯电动SUV Mustang Mach-E今年将正式推向市场，另外福特最畅销的产品F-150和商用车领域的重磅车型全顺电动车型也将于2022年推向市场。但福特高层表示，他们满足于从供应商那里采购电池，而不是自己制造电池。

自从特斯拉建立了电池工厂，供应量就已经开始增长，因此不值得我们把有限的资本投入自建电池工厂”。即将离职的福特公司首席执行官韩恺特在第二季度财报电话会议上说，“在成本或采购方面，所有权没有优势。”

虽然乘联会秘书长崔东树认为，新能源车的电池实际类似于汽车发动机，车企未来在竞争中必须有核心技术的产品。未来各大企业作为百万量级的产业规模，必须要有自己的动力电池自主生产体系，否则成本无法控制，核心技术无法提升，将陷入很大的灾难

但福特高管坚称，如果电动汽车需求不振，或者化学技术的突破使当今的电池技术过时，无电池厂可以拥有更大的灵活性。从另外一个角度来看，也就是说虽然电池如今对于纯电车十分重要，但相比于内燃机的发动机，还是存在一定差距的，因为在未来的新能源市场，纯电车型并不是唯一的发展方向，如果在其他新能源领域，例如我们现在就能接触到的氢能源汽车在技术上能有实质性的突破，那么纯电车电池领域被替代也不是没可能。

毕竟电动车如今的需求量并没有达到那种供不应求的状态，而在之前，即将离任的福特首席执行官吉姆•韩恺特也曾表示：“自从马斯克建立了超级电池工厂以来，供应链已经得到了提升，因此我们没有必要再投入巨额资金建造自己的电池工厂。在成本或采购方面，建造自己的电池工厂并没有优势。”同时在成本控制方面，唐浩泰认为，福特还要和多个电池供应商打交道，以争取降低成本的机会，也能降低电池的价格。

而且从福特本身的产品发展战略来说，有业内人士认为：“福特虽然正在大力发展电动汽车，但并不都是纯电动，他们仍在大量投资于混合动力车和插电式混合动力车。并不像通用汽车一样，计划在未来10年将凯迪拉克打造成纯电动汽车品牌。所以或许这也是福特汽车为什么不愿意投资电池领域的原因之一吧。

【写在最后】

纯电车型领域中的众多传统车型都在切割电池供应商这块蛋糕时，福特却在保持一定程度上的“中立”，有点众人皆醉，我独醒的意味，不过，随着电动车市场规模的扩大，福特未来可能改变其自主电池生产的想法，也不一定。当然，这其中的首要条件是该公司必须增加其电动汽车产品线的产量。

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